Une grande variété de fournisseurs de micromobilité – tels que Raido, Bolt Mobility, TIER Mobility GmbH, Dott, Neuron, JUMP, Revel et Gogoro – développent et utilisent la technologie d’échange de batteries pour rendre leurs produits plus pratiques et leurs activités plus rentables. Avec la garantie d’économiser du temps et des frais d’exploitation, l’échange de batterie est une opportunité passionnante pour toutes les formes de partage de micromobilité.

Lire aussi : Les vols privés ont augmenté de 75% en cette période de pandémie de Coronavirus

Au-delà de l’avantage évident d’une réduction des temps d’arrêt pour la recharge, qui augmente la disponibilité des véhicules et améliore les rendements, le remplacement de la batterie peut être utile pour maintenir une longue durée de vie de la batterie et offrir des opportunités de véhicule à réseau.

Les stratégies et les modèles commerciaux varient

L’approche stratégique de l’échange de batterie varie selon l’entreprise. Des startups telles que Raido développent des batteries remplaçables universelles qui peuvent être installées sur n’importe quel scooter électrique à coup de pied (e-kick) en 10 minutes. Ces batteries permettraient aux opérateurs de partage établis tels que Lime ou Bird aux etats-unis d’adopter largement l’échange de batteries dans toute leur flotte. Raido affirme que sa solution réduit le coût opérationnel de la recharge des scooters électriques de 50% à 80%.

Certains fournisseurs de services de micromobilité intègrent déjà des capacités d’échange de batteries dans l’ensemble de leur flotte, à mesure qu’ils en tirent profit. Par exemple, environ 80 % des 40 000 scooters de TIER Mobility sont équipés d’une technologie d’échange de batterie, et tous les scooters électroniques de Revel utilisent l’échange de batterie.

Gororo, Taïwan

À Taïwan, Gogoro propose une gamme de scooters électriques pour la vente privée et met à disposition un réseau de plus de 1 600 distributeurs automatiques d’échange de batteries partagées. (La société vend aux consommateurs ses scooters électriques, mais possède les batteries.) Gogoro gère plus de 200 000 échanges de batteries par jour à ses emplacements d’échange pour un abonnement mensuel de 25 $. Les stations d’échange de batteries de l’entreprise se connectent au cloud, exécutent des tests de diagnostic automatisés et peuvent se coordonner avec la demande du réseau électrique dans les villes, en chargeant les batteries uniquement lorsque la demande d’énergie est faible.

La valeur de l’échange de batterie est un sujet très débattu dans l’industrie de la micromobilité. Bien que l’échange de batterie réduit les coûts d’exploitation en évitant le transport des scooters électriques pour la charge et la redistribution, il présente des inconvénients. Les batteries utilisées dans les applications d’échange doivent généralement être plus petites et disposer d’une électronique supplémentaire pour les connecter. Les opérateurs de services devront également disposer d’environ 1,5 batterie de stock pour chaque e-scooter, ce qui entraînera une augmentation des coûts d’investissement et réduira les avantages environnementaux. Guidehouse Insights s’attend à ce que l’échange de batteries soit de plus en plus intégré dans les services de partage de scooters électroniques qui utilisent des batteries plus petites et ont un taux de fréquentation élevé (plus de 10 trajets par jour par véhicule).

Cependant, les services qui utilisent des scooters électriques à longue portée (par exemple, le service LINK de Superpedestrian utilise des véhicules avec une autonomie de 90km ) ont peu de chances d’utiliser le remplacement de batterie, car le nombre d’interventions de charge nécessaires est beaucoup plus faible que d’autres services.